钢花管的施工技术 钢花管的施工技术(1)超前支护超前支护采用大管棚、钢花管及部分地面注浆加固，管棚选用108mm，壁厚8mm的热轧钢管，长度过8m，搭接6m，钢管沿车站开挖轮廓倾角20～30设置，环向间距500mm，钢管内灌注水泥砂浆。管棚间插42mm的钢花管超前预注浆加固地层，钢花管选用壁厚3.5mm的热轧钢管，长度过3.0m，纵向每两榀一道。钢花管42mm约730.89m，管棚108mm约3656.5m。(2)土方运输隧道内土方的水平运输采用人工推车和自制的经过改良的小型拖拉式土方运输车，以小型拖拉式土方运输车为主，以提高出土的速度，并充分发挥其轻便、灵活的特点，特别适合于单孔单线的小空间隧道土方运输。土方在竖井处的垂直运输采用龙门吊机。由于隧道开挖时，靠竖井处的明挖段结构已施工完成，有足够的位置安排两台15t的龙门吊机。(3)钢筋施工钢筋格栅在洞外或场外钢筋加工场下料加工成型（如图3所示），按施工顺序，先施工仰拱（底板），后施工拱墙。仰拱采用I20a工字钢，两头焊接10mm厚钢板并用M20螺栓与中洞钢架相互连接，仰拱（底板）预留伸出边墙连接筋。底板钢筋施工时先顶后底(4)中洞施工铺设双面筋，顶底面筋间设架立筋支撑；拱墙钢筋先外层后内层钢筋安装。土方开挖时，中洞按照小分块、短台阶、早成环、环套环的原则，采用竖向留坡、纵向错台的施工方法（如图1所示）；完成中洞施工后，两侧洞同步采用正台阶法自上而下分部掘进成环，不必纵向错台。中洞上半断面宜采用环形开挖，尽可能保留核心土；下半断面开挖时，边墙宜采用单侧或双侧交叉开挖，仰拱应尽快开挖，缩短全断面封闭时间。(4)中洞施工土方开挖时，中洞按照小分块、短台阶、早成环、环套环的原则，采用竖向留坡、纵向错台的施工方法（如图1所示）；完成中洞施工后，两侧洞同步采用正台阶法自上而下分部掘进成环，不必纵向错台。中洞上半断面宜采用环形开挖，尽可能保留核心土；下半断面开挖时，边墙宜采用单侧或双侧交叉开挖，仰拱应尽快开挖，缩短全断面封闭时间。(5)隧道开挖与初衬施工隧道开挖平面顺序（如图2所示），采用短台阶法施工，初衬支护随土方开挖边开挖边支护，根据隧道新奥法设计原理，遵循超前护顶、短开挖、强支护、二次衬砌紧跟的支护原则，每次开挖核心土和的进尺严格遵守小于1m的挖土原则，在纵向保持核心土和下台阶及仰拱土体的距离，确保隧道开挖的稳定、安全。初衬支护采用C25喷射混凝土，8钢筋网（200mm*200mm）和加强格栅钢架。(6)隧道二衬施工隧道二衬施工中洞先行，边洞随后；中洞二衬分底板、钢管柱和拱顶纵梁、拱顶二衬三部分施工，施工钢管柱及拱顶纵梁、拱顶二衬以每一柱间跨度为一较小长度单位；先施工底板后钢管柱及纵梁，较后是柱间的拱顶二衬施工。边洞二衬施工随土方开挖顺序进行。二衬厚度均为300桩基声测管
mm，采用C30防水混凝土。4安全监测为减少隧道暗挖施工时对现况路面的影响，在路面和洞内布置了沉降观测点（如图4所示），并在开工前测得了初始值，在施工过程中对路面沉降每天进行监测，监测数据显示，在中洞第1～5步骤开挖时由于断面较小，路面沉降值较小，在进行第6步骤（开挖中洞右侧下部）时，路面沉降明显加大，达到17.1mm（出现在路中位置，两端相对要小），通过采取注浆加固和增加锁脚锚杆，之后的沉降变化曲线开始缓和，总沉降量得到控制。通过对洞内格栅钢架轴力测点数据分析，钢筋内力在每一步开挖时其结构受力形式均要进行转换，在结构中洞左侧拱部位置，测得格栅钢架较大轴压力P=67.3kN，从监测数据可以看出，结构钢筋基本处于受压状态，但都能满足设计要求。5结论(1)中洞法施工在土类软岩类的地质条件较好且施工受地下水影响较少的工程项目中，能取得良好的社会和经济效益。(2)本站场地围岩均属于Ⅵ级，围岩的自稳性差，如果未加处理措施，即使采取短进尺开挖，开挖面也会向下坍塌。而且暗挖段穿越石榴庄路，地下管线很多，所以必须使用超前支护辅助稳定措施，拱顶范围内采用大管棚间插钢花管对地层注浆预加固。(3)对于局部含水较丰富的砂质粉土层，采用双液注浆和大管棚施工，有效地防止了地下水的渗入，通过控制分层开挖高度，对维护基坑稳定和确保安全施工起到了很好的作用。(4)中洞各工序完成后形成了一个庞大的刚体顶住上部土体，可以有效的控制地面沉降，保证施工安全。(5)采用隧道新奥法量测技术是中洞法施工的关键环节，通过信息化反馈指导动态设计和监测安全施工，较终到达安全施工的预期目的。